Articles from 10月 2021

作为一个职业的车评人,今天_宝马8系

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装,定位为一款2门4座大型车,长宽高为(mm)4857/1902/1358,轴距为2822mm。厂商指导价为109.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税97168元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险26521元,全款落地价格在1224559元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为454684元,贷款768600元,月供要22949元,贷款购车总花费要1280848元,比全款购车多花出56289元。

配置:宝马8系这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。

动力:宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

加速:我们采用3000rpm弹射起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,宝马8系的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时4.97秒。

制动:宝马8系整个制动过程制动力输出均匀,紧急制动时,出现了明显的点头现象。最终,经过我们反复10次的刹车制动测试,这款车的平均制动距离为38.76米,并且没有出现热衰减的现象。

油耗:为了保证真实性,我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为132km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为15.3L,经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。

噪音:在噪音测试上,宝马8系的表现处于同级别的平均水平,但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测,怠速时为43.2分贝,车速在60km/h时为55.6分贝,车速在90km/h时为59.4分贝,车速在120km/h时为63.8分贝。

作为一个职业的车评人,今天_宝马8系

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车首发限量版,定位为一款2门4座大型车,长宽高为(mm)4857/1902/1350,轴距为2822mm。厂商指导价为126.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税112212元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险30187元,全款落地价格在1413269元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为524351元,贷款887600元,月供要26503元,贷款购车总花费要1478459元,比全款购车多花出65190元。

配置:宝马8系这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。

动力:宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控:宝马8系节奏把握得很好,整个过程给我的感觉很舒服,基本感觉不到顿挫,无论是降档还是升档的响应时间都非常快,对驾驶者的意图能迅速做出反应,这也和它配备的8挡变速箱分不开。值得一提的是,宝马8系的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型,属于那种踩多少就给你多少反馈,并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。

加速:宝马8系在实际测试中,切换至运动模式,起步时发动机转速能接近4000rpm,较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象,不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为5.27秒。

制动:宝马8系整个制动过程制动力输出均匀,紧急制动时,出现了明显的点头现象。最终,经过我们反复5次的刹车制动测试,这款车的平均制动距离为40.37米。

油耗:为了保证真实性,我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为106km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.5L,经过计算这款车的油耗为11.8L/100km。

噪音:在噪音测试上,宝马8系的表现处于同级别的平均水平,但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测,怠速时为42.2分贝,车速在60km/h时为53.6分贝,车速在90km/h时为57.4分贝,车速在120km/h时为61.8分贝。

作为一个职业的车评人,今天_宝马8系

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装,定位为一款4门4座大型车,长宽高为(mm)5088/1932/1410,轴距为3023mm。厂商指导价为107.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税95398元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险26090元,全款落地价格在1202358元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为446489元,贷款754600元,月供要22531元,贷款购车总花费要1257605元,比全款购车多花出55247元。

配置:宝马8系这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、车道偏离、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式天窗以及一键启动等。

动力:宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控:在试驾宝马8系时,驾驶起来,车身姿态很柔和,这符合宝马一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程,所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外,这款车给油提速,平顺是最大的好感,这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校,以平顺为前提,干净利落这是加速的实际表现,正常模式下丝毫不拖泥带水,循循渐进沉稳舒适,速度的上升跟你脚基本同步。

加速:宝马8系这台8挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转,松开刹车踏板,最大加速度出现在起步的瞬间,最大加速度G值为0.783g。尽管宝马8系的空气悬架调的比较硬朗,但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终,经过测试,宝马8系在0-100km/h加速中取得了5.06秒的成绩。

制动:宝马8系在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,路虎卫士100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米,这个成绩比较符合我对它的预期。

油耗:为了保证真实性,我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为122km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.7L,经过计算这款车的油耗为10.4L/100km。

给广大消费者提供真实的用车_宝马8系

给广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守,所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度,下面聊聊我试驾宝马8系之后的一些感受,试驾车型为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。

动力感受:这台车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,日常驾驶还是用COMFORT(舒适)模式的时候比较多,在这个模式下,发动机的动力响应不是很激进,油门的灵敏度恰到好处,平顺线性的动力输出非常适合城市道路或者高速巡航,虽说这时候这台车的性格比较温和,但充沛的动力储备时刻待命,只要稍微深踩油门,变速箱会立刻降挡来拉高转速,强大的动力随之而来。

在运动模式下,发动机的动力输出会更加活跃,油门灵敏度明显提升,变速箱也会延后换挡时机,会一直将发动机转速保持在最大扭矩输出平台,并且变速箱降挡更加积极,全油门状态下,它甚至会连降四个挡位,而且在高转速下突然收油时,排气还会发出明显的放炮声,很能勾起驾驶激情。我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.22秒,虽说离M3、M4等性能车还有一定差距,但这台车长超过5米的大型轿跑车在全力加速过程中那种势大力沉的姿态更能带来感官刺激。

底盘和驾驶感受:这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,虽说定位轿跑车,但底盘整体调校也更侧重舒适性,悬架的滤振能力很出色,不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸,而且还保留了一定的路感,在遇到大颠簸时,悬架也回弹速度也很快,柔韧性很足,车身不会有任何晃动,支撑性也很到位,底盘的厚重感和整体性都很出色。转向手感非常细腻,低速行驶时力度很轻盈,随着车速的提升转向力度会逐渐变沉,方向盘的指向性很精准,车头的响应速度也很快,但车尾的动作稍微有些拖沓,主要还是受到车身尺寸的制约,即便如此,这台车开起来也足够灵活,只是不怎么擅长激烈驾驶。

空间和乘坐感受:这台车的长宽高分别为5088/1932/1410mm,轴距3023mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳三指,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间为四指,作为一台轿跑车来说,这样的空间表现可以接受,前排座椅宽大厚实,填充物软硬适中,包裹性也很到位,舒适性很令人满意,后排座椅要比前排单薄一些,也更硬一些,舒适性不如前排座椅。

购车费用:这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万,目前平均优惠在2.2万左右,裸车94.6万,购置税81527元,车船税1920元,交强险950元,商业险21350元,上牌费500元,全款落地105.22万左右。

“开宝马,做奔驰”的传说由_宝马8系

“开宝马,做奔驰”的传说由来已久,宝马确实拥有最为纯粹的运动属性,即使是在车长超过5米的大型车上,这种运动基因也是根深蒂固,而且还拥有独特的运动气质,这是在我试驾评测完宝马8系之后的感受,而且我对这款车的动力系统以及驾乘表现也有了更深刻的了解,下面聊聊我对这台车的看法。

动力表现:这款车搭载3.0T直列六缸发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,匹配8AT变速箱,发动机的动力储备在任何时候都能给人很强的信心,并且赋予了这台车两种性格,在舒适模式下,发动机动力输出很柔和,很线性,油门脚感很细腻,灵敏度适中,对动力的把控很严谨,车辆起步轻盈但不窜,在城里开也很好控制,而且需要提速、超车时,充沛的动力也能随叫随到,只要变速箱侦测到油门力度明显加大,它会立刻降挡拉高转速,超车非常干脆。

如果是在运动模式下,发动机的性格就变得很暴躁了,油门也变得非常灵敏,变速箱的换挡逻辑也会发生改变,会将发动机转速维持在2000转以上,500牛·米的最大扭矩随时都能倾泻出来,中途提速时如果来一脚地板油,变速箱会直接从8挡降到4挡,推背感非常强烈,而且发动机在高转下的声线也很细腻饱满,我们实测这台车的百公里加速成绩为5.19秒,我们在封闭路段将这台车开到了210km/h,感觉发动机还有使不完的劲儿,所以日常驾驶一般没有机会将它的全部潜能发挥出来,但绝对能给驾驶员很足的底气,甚至是优越感。

驾乘感受:我试驾的是4门4座版,我感觉日常驾驶更实用一些,它的长宽高分别为5088/1932/1410mm,轴距3023mm,我的身高是180cm,如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿,头部空间一拳有余,保持前排座椅的位置不变进入后排,头部空间为两指,腿部空间将近两拳,头部空间稍显局促,不过对于一台轿跑车来说,我认为已经很出色了,完全能满足大多数人的乘坐需求,舒适性肯定是前排更好,座椅宽大厚实,填充物软硬适中,包裹性和支撑性都很到位,后排座椅就显得单薄了很多,坐垫也有些硬。

这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,尽管定位轿跑车,但底盘调校更注重舒适性,悬架前段较软,能有效吸收路面上的各种颠簸,并且保留了一些路感,在遇到减速带或者连续坑洼时,悬架中后段的韧性也很足,减振器回弹很快,支撑性很到位,车身没有明显的起伏感,而且车内能感觉到明显的厚重感,这款车的底盘表现和7系很接近,但比7系稍微硬一些。转向手感十分细腻,方向盘还传递了不错的路感,指向性也很精准,车头的响应很灵敏,开起来很灵活,很轻松,在城市中行驶也很惬意,但是这台车并不适合激烈驾驶,超过5米的车身在连续并线或者高速过弯时还是有些拖沓,我认为这台车更适合安安静静地驾驶,去享受那种优雅感以及路人的注目。

我试驾的这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价是96.8万,目前平均优惠在2万左右,裸车价格94.8万,购置税81373元,车船税1920元,交强险950元,商业险21000元左右,上牌费500元,全款落地价格在105.37万左右。

宝马一直是很多人购买豪华品_宝马8系

宝马一直是很多人购买豪华品牌的首选,而宝马8系作为普通车系中最运动化的一款车型,更是很多人的心之所向。上周俱乐部的一位朋友就正式提了宝马8系,版本为2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装,借到车后我对该车的驾乘部分也进行了一个深度体验,下面和大家聊聊我的试驾感受。

首先还是从动力部分开始解读,我试驾的这台宝马8系搭载了一台六缸的3.0T涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为采埃孚8AT变速箱,发动机最大功率340马力,峰值扭矩达到了500牛·米。这台车不同于主打商务的宝马7系,它的动力调校是比较激进的,尤其是低扭的爆发很强,轻轻踩下油门就会传达给我一个很迅速且很直观的动力响应,驾驶感受特别轻快。在高速工况下,这台车的动力储备也是特别充沛的,只要时速不超过最高限速120公里每小时,急加速时的推背感很强烈,8AT变速箱也很平顺,感受不到顿挫感,加速的过程很线性。

这台宝马8系的定位是两门四座硬顶跑车,车身长宽高分别为4857×1902×1358mm,轴距则为2822mm,我的身高为177cm,坐到车内后排的腿部空间还有两拳四指,头部空间只有不到三指,带给我的压迫感是比较强烈的,但在所有跑车中,这个空间也已经够大了。该车采用了前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定并没有一位的寻求舒适,而是极具韧性与支撑性,对于车辆侧倾的抑制效果很显著,高速过弯时的车身姿态很平稳,该车的转向精准程度也可以说是指哪打哪,操控性非常出色。美中不足的是,这台车的滤振效果比较差,对于细小颠簸的吸收并不全面,乘坐舒适度有一些缺陷。

我试驾的这台宝马8系的官方指导价为109.8万元,朋友购车时的终端优惠只有4万元,裸车价为105.8万元。除此之外,这台车购置税的费用就达到了93628元,交强险为950元,车船税的费用为1920元,商业全险的保费为26612元,上牌费为500元,最终该车的落地价大概在118.1万元左右。

要说全球范围内知名的一线豪_宝马8系

要说全球范围内知名的一线豪华品牌,那么宝马绝对榜上有名,宝马作为一个主打运动的豪华品牌,它旗下的宝马8系是很多人的心之所往。我在上个星期也终于预约到了宝马8系的试驾车,版本为2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装,我用一个下午的时间对这台车进行了试乘试驾,下面和大家聊聊我对它的看法。

动力部分,这台宝马8系搭载了一台6缸3.0T涡轮增压发动机,最大功率为250千瓦,峰值扭矩达到了500牛·米,用一台ZF 8AT变速箱进行匹配。这台车开起来给我的感觉非常激进,主打的就是运动,车辆在起步阶段的动力响应很积极,低扭的爆发很强,没有任何拖泥带水的迟滞现象,中前段给我的驾驶感受很轻盈。在高速工况下,只要愿意深踩油门急加速,推背感会源源不断传达到车内,能够营造出驾驶激情。这台8AT变速箱在急加速时感受不到明显的顿挫感,发动机动力输出的过程也很线性,比较容易上手。

这台宝马8系的车身长宽高分别为5088*1932*1410mm,轴距达到了3023mm。我的身高为177cm,将前排座椅调节至中部,我坐到后排的腿部空间为三拳一指,头部空间接近四指,这个车内空间宽敞,没有给我带来明显的压迫感。该车采用了前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定并没有一味的追求舒适,韧性非常高,给我的感觉很紧凑,对于车辆侧倾的支撑作用很显著,车辆的抓地力很强,转向阻尼感也很清晰,进入弯道后的随动性很高。不过,这台车在经过大坑洼时产生的回弹比较明显,滤振效果也不是特别出色。

我试驾的这台宝马8系的厂商指导价为107.8万元,经过我在当地4S店的询价,这台车的最高优惠只有2万元,裸车价为105.8万元。除此之外,这台车购置税的费用就达到了93628元,商业险全险的保费为26612元,交强险为950元,车船税为1920元,最终该车的落地价为118.1万元。

【外观】前脸设计很精致,扁_宝马8系

【外观】前脸设计很精致,扁平镀铬前进气格栅,没有7系那样巨大,但看起来更协调。M运动套件视觉效果是真的帅气,前保险杠左右两侧还有空气导流孔,看起来相当的运动。四门版的车身相比两门版更长,但看起来很协调,很修长。加长的车身反而增加了它的豪华感。
【内饰】内饰看起来没有奔驰的那种眼前一亮的惊喜,但豪华感依旧不减,在用料上也很下本不含糊,仪表台和门板都是全真皮带缝线,座椅打孔皮带压花,水晶档把的切面设计配合内部数字“8”,提升内饰整体档次感。仪表盘式样和3系的相似。8系上的音响效果一般,听起来中规中矩,声音缺少鲜活感,低频下潜也并不是很深,氛围感营造的也较为一般,人声还是典型的欧洲声,你很难说它的音响好,只能说不算很差,但想到8系的售价,这种声音的音响或许是不算太合格的。
【动力】说点主观感受: 840i Xdrive提速很快,而且整个加速区间力度非常匀称,祖传B58TU和ZF8at丝般顺滑,发动机抖动小,怠速时不看转速表都以为是熄火了。舒适模式下,车辆不会表现得特别激进,稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感,非常适合长途及高速巡航行驶。
【操控】840的悬架偏舒适性,悬架滤震性能出色,在一些颠簸的路边,可以过滤大部分的震动,但又不会丢失路感。悬架干脆又有韧性,但支撑性一般。
【舒适性】车内噪音方面,时速在80km/h以下的时候,外界的噪音几乎感受不到,当时速在100km/h以上后,车内能听到轻微的风噪,这可能和无框车门有关系。座椅硬度偏软,而且有腿托,坐着很舒服,但包裹性一般。后排座椅用的是一体式头枕,和前排不一样有点意外,不过后排空间宽大,两个人跷二郎腿都没有问题。
【空间】后备厢开口有点小,放置大件物品有点不方便,但里面空间挺大,可以放三个中型行李箱。并且后排座椅支持放倒,进一步增加放置大件物品的能力。至于乘坐空间,完全没有问题,毕竟接近5.1米的车长。
总结:840i xDrive是一辆既能满足家用需求又能满足个人对性能追求的车辆,他在两者之间做了一个很好的平衡。而且相对其他一些四门轿跑,840i xDrive的性价比也很高。

作为一个职业的车评人,今天_宝马8系

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车首发限量版,定位为一款4门4座大型车,长宽高为(mm)5088/1932/1410,轴距为3023mm。厂商指导价为114.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税101593元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险27599元,全款落地价格在1280062元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为475175元,贷款803600元,月供要23995元,贷款购车总花费要1338995元,比全款购车多花出58933元。

配置:宝马8系这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。

动力:宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控:在试驾宝马8系时,它在起步时会有一点顿挫感,另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感,换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门,变速箱也要犹豫一会才会降挡,我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。

加速:宝马8系在实际测试中,切换至运动模式,起步时发动机转速能接近4000rpm,较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象,不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为4.96秒。

油耗:为了保证真实性,我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为16.0L,经过计算这款车的油耗为12.7L/100km。

噪音:在噪音测试上,宝马8系的表现处于同级别的平均水平,但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测,怠速时为43.2分贝,车速在60km/h时为55.6分贝,车速在90km/h时为59.4分贝,车速在120km/h时为63.8分贝。

作为一个专业的车评人,本身_宝马8系

作为一个专业的车评人,本身的职责就是为大家提供真实的用车报告,所以一定要保持一个客观工作的态度测评车辆,下面就和大家聊聊我试驾完宝马8系之后的感受,我本次所试驾的车型为宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装,希望能够给关注这款车的朋友一些参考意义。
动力感受:这款车所搭载的为3.0T六缸涡轮增压发动机,最大功率能够达到340马力,峰值扭矩也有500牛米,传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱,发动机低扭很足,油门反馈十分灵敏,而且车辆起步是很猛的,轻踩油门就会有一定的推背感,能够轻松驾驭城市的日常路段。另外车辆在中后段的提速过程当中依然很顺畅,动力输出平顺线性,速度达到100km/h之后,深踩油门,还会获得加速上的小高潮。我们实测该车的百公里加速时间在4.93秒,在同级别中还是属于不错的水准。

8挡手自一台变速箱的稳定性很强,这也是它的优点,另外在实际驾驶过程中平顺性也不错,传动效率比较高,在进行急加速的测试过程当中,变速箱能够及时调整变速比,从而使得动力迅速释放,在体验上是很迅猛的,可以说变速箱和发动机的匹配恰到好处,能够给予驾驶者充分的操控信心。

底盘和驾驶感受:该车采用了前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合,底盘调校比较扎实,给人很厚重的感觉,展现出高级的行驶品质,能够将路面上的细碎颠簸完全过滤掉,即使经过一些大的减速带,底盘表现也很从容,能够有效缓解掉冲击感,同时车身不会有多余的晃动,高速过弯时整车没有很大幅度的侧倾,驾驶起来非常有信心。转向力度回馈适中,手感也很棒,只是方向盘指向性有些模糊,车头响应略有拖沓,在进行激烈驾驶的时候这点才会体现出来,平常是完全没问题的。

空间和乘坐感受:这款车的长宽高分别达到了(mm)4857/1902/1358,轴距则是在2822mm,我个人的身高是在173cm,将驾驶位座椅调整到合适的角度,头部空间在3指,乘坐空间中规中矩,相比于同级别的豪华车型还是不错的。好在座椅填充物软硬适中,能够将大腿完全包裹住,同时座椅和靠背很宽厚,舒适性非常棒。

后备厢地板很平整,能够轻松容纳2个20尺寸的行李箱,剩余还能放一些小的物品,同时后排座椅支持按比例放倒,装载一些大的物件没有问题,实用性和扩展性都很有优势。

购车费用:我本次所试驾的这款宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装官方指导价在109.8万,经过我在山西地区多家经销商的询价, 4S店给出的裸车价也在109.8万。而商业全险的费用达到了26246元,购置税为97618元,上牌费用为500元,车船使用税在1920元,交强险达到了950元,最终该车全款落地价格要1224784元。